平陆运河通江达海连接东盟 货从哪来？

　　中新网南宁8月22日电 题：平陆运河通江达海连接东盟 货从哪来？

　　作者 蒋雪林 韩帅南 韦佳秀 张广权

　　8月19日，平陆运河实船试验持续推进，为9月如期通航提供有效实测数据。运河距离正式通航不足一个月，“货从哪来”成为各方关注的焦点。

　　精准摸排货源市场

　　围绕运河货源组织，广西北部湾国际港务集团有限公司(简称北部湾港集团)早已成立货源专班，2026年累计走访广西区内及云贵川等西部地区工矿企业超180家。前期摸排显示，煤炭、矿石、砂石骨料等大宗原材料是运河潜在主力货种，货源主要分布在南宁、百色、崇左、贵港、柳州、来宾、梧州等地。

　　“通航初期重在保障平稳运营，货源增量释放需要循序渐进。”广西北港物流有限公司市场运营部副经理韦曾晟表示，集团将针对不同区域和客户需求实行“一企一策”，为大宗散货、汽车及零部件、化工产品等设计差异化物流方案。

　　广西壮族自治区发展改革委相关负责人介绍，首航货源将呈现“以大宗物资为基础、外贸货物为增长点、专业物流为纽带”的多元化格局。运河通航不仅有利于“广西货”高效出海，对西南地区大宗货物也极具吸引力。

　　西南企业算清“水运账”

　　平陆运河将为中国西南地区开辟运距最短、最经济便捷的出海通道。西南地区货物经此出海，较经广州港缩短内河航程约560公里，综合物流成本预计降低18%至30%。

　　在云南，绿色铝、磷化工、有色和稀贵金属等产业优势突出，大宗货物运输需求旺盛。云南省发展改革委二级巡视员宋予表示，平陆运河将为该省大宗商品打通低成本、大容量出海新通道。7月10日，滇桂两省区在昆明联合举办平陆运河货源对接会，150余名代表与会，云天化集团天驰物流等企业现场签署合作意向协议。

　　在广西，中能建崇左电厂煤炭采购业务负责人侯家泉算了一笔账：电厂过去依赖公路、铁路运输煤炭，运河通航后通过水路运输，每年可节省几百万元物流成本。“现在企业正积极向运河靠拢，提前布局运输方案。”侯家泉说。

　　广西华银铝业有限公司业务负责人也给记者算了一笔账：这家年产240万吨氧化铝的企业，全年物料进出总量约1000万吨，目前从北部湾港口调入的煤炭和矿石主要依赖铁路运输。根据国铁集团官网信息及北部湾港集团7月对接会上发布的价格指数测算，若切换为平陆运河水运，每吨预计可节省运费约20%～30%。

　　“降本空间对企业而言十分可观。”该负责人说。

　　但水运不是铁路的简单替代。铁路部门针对大宗客户已有运价下浮政策。广西华银铝业有限公司业务负责人坦言：“铁路周转快，基本当日装车当日抵达，而水运从港口经运河到厂区大概需要五至七天。铁路会继续作为保障性运输方式。”

　　云南神火铝业有限公司同样在算账。公司经营事业部综合业务科科长于吉磊告诉记者，西南地区石油焦产能较少，原料多从山东、山西长途运入。“今后石油焦可经钦州港上岸，沿平陆运河转运直达富宁港，物流成本有望大幅降低，运输时效也将提升。”

　　同在云南富宁的云南桂铝铝业有限公司，则把目光投向了更远的地方。公司综合管理部经理李树烽说，企业已布局再生铝进出口业务，待运河通航、富宁港投运且通关配套优化后，将优先采用水运，“打通面向东盟及国内沿海的新市场通道”。

　　更多企业的布局早已启动，以南宁东部新城为例，比亚迪电池项目、太阳纸业林浆纸一体化项目等重大工业项目，几乎都是在2022年平陆运河开工后落地。这些项目选择南宁，关键就是看中运河带来的物流成本下降和出海便利。

　　从观望到行动 还有几道坎

　　账算清楚了，但要让企业“下单”。平陆运河的运输，还有几道坎要过。

　　有沿河企业梳理了当前水运落地的几道坎：航道与过闸等环节有待磨合，全新投用的运河在调度、转运节点衔接上需实际运营打磨；北部湾港集团提出的一体化代理服务虽好，但各企业现有流程已成体系，切换模式需充分协商；多环节转运会带来货损风险，细节尚待明确；目前钦州港暂不具备20万吨级散货船卸货能力，而进口矿石多由20万吨级散货船承运，配套升级还需抓紧。

　　记者了解到，左右江沿岸多家企业都积极支持平陆运河的开发运营，物流部门正与北部湾港集团密切对接，尚需敲定的细节非常多。现阶段北部湾港集团给出的运输价格确实相对有竞争力。后续随着货源增多，以及更多市场主体参与进来，水运的成本优势还会进一步释放。

　　船运货代“抢跑”新赛道

　　水运格局之变，嗅觉最灵敏的莫过于船运公司和货代企业。

　　信风海运物流有限公司北部湾物流中心经理苏刚说，公司重点规划了经平陆运河的航线布局，经南宁连通百色、贵港的集装箱班轮航线已进入论证阶段。全力物流集团副总经理罗恩源介绍，公司已在云南、四川、重庆等沿线布局网点，正深入运河沿线产业园区调研，依托运河优化多式联运组织。

　　广西泛航国际物流有限公司董事长贺忠表示，目前东盟市场业务占公司综合物流业务的60%。平陆运河开通后，将极大提升本土物流企业行业影响力，本土国际物流企业将成为最大受益者。

　　目前，适配平陆运河航行的内河船舶超2000艘。北部湾港共有103条集装箱航线，其中外贸航线63条。未来将根据货源培育情况，加密东盟近洋航线，谋划越南、泰国、新加坡等方向的直航航线。

　　港口“软硬兼施”迎通航

　　为承接运河带来的物流需求，北部湾港正从硬件改造、智慧调度等方面加快布局。

　　在平陆运河出海口钦州港，勒沟作业区和大榄坪作业区共11个泊位已完成靠船设施改造并通过验收，具备平陆运河船型靠泊功能。南宁港六景作业区已完成扩能改造，泊位从2000吨级向5000吨级升级，正蓄势待发。北部湾港股份有限公司副总经理闻祖毅介绍，今年将新增4120万吨港口通过能力，到2029年新增能力接近1亿吨。

　　智慧化方面，北部湾港集团联合科研院所研发“西部陆海新通道智慧水运大模型”，推进船舶调度系统与自治区江河海一体化调度平台、平陆运河运营调度系统对接，实现船舶、海港、运河、内河港数据互联。广西水运江河海一体化调度平台已上线试运行，推行“一次申报、统一计划、全线通过”。

　　双向对流打开新空间

　　运河实现双向通航，西南货物出海，东盟货物也可经运河进入国内。

　　贺忠认为，运河培育初期以出口市场为主，大量船舶运货出海后形成充裕返程运力，将带来优惠回程运价，吸引东盟进口货源。东盟生鲜农产品可经运河运抵南宁，再通过铁路、公路分拨全国。

　　闻祖毅表示，平陆运河属于全新物流通道，市场需要磨合适应，最终中转规模由市场选择决定。开通初期以市场培育为主，除广西本地货源外，希望后续吸引云贵川渝、广东等地货源经北部湾港出海。

　　一河通江海，百业共振兴。随着平陆运河通航进入倒计时，一场由水运格局之变引发的物流与产业变革，正在西南大地加速展开。(完)

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